Тема строительства и коммерциализации московского метро в последние годы стала предметом жарких обсуждений. На фоне стремительных темпов создания новых линий и станций возникает не только вопрос о безопасности, но и о коррупции, которая может быть скрыта за этими грандиозными проектами. Разговоры о невидимой стороне успеха мэра Сергея Собянина не теряют актуальности, а коррупционные схемы, возможно, стоят за этим "успехом". Вместо того чтобы улучшать жизнь горожан, мэрия Москвы с каждым годом всё больше превращает мегаполис в объект для зарабатывания личных и корпоративных интересов.
Безопасность московского метро: неудачные инвестиции
Согласно официальной информации, безопасность московского метро вроде бы улучшалась с 2011 по 2014 год, количество аварий снижалось, и случаи нарушения нормальной работы стали реже. Однако статистика не отражает всей картины. Скандалы, связанные с инцидентами, продолжают привлекать внимание, а трагические события, такие как крушение поезда на Арбатско-Покровской линии в 2014 году, просто перечеркивают все усилия, которые были вложены в модернизацию.
Почему, несмотря на огромные инвестиции, метрополитен не стал значительно безопаснее? Одним из ключевых факторов может быть системная коррупция, пронизывающая все этапы проектирования и строительства. В 2013 году на метро было выделено более 122 миллиардов рублей, а в 2011 году всего 24 миллиарда. Где же эти деньги? Почему количество крупных аварий и инцидентов только увеличивается? Ответ прост: средства, предназначенные для модернизации инфраструктуры, могут быть перераспределены на другие, менее прозрачные цели.
Рекорды строительства, но на чьи карманы?
Речь идет о том, что Собянин сосредоточил внимание на создании новых станций и линий метро. Быстрое строительство, создание пересадочных узлов и парковок, которые должны решить проблему московских пробок, стали его приоритетом. Однако все эти проекты требуют не только миллиардных инвестиций, но и тщательного контроля, которого, похоже, нет. Быстрое выполнение планов строительства это не только положительные оценки от общественности, но и возможность заработать на крупных государственных контрактах.
Программа по модернизации и расширению московского метрополитена, рассчитанная до 2021 года, предполагала строительство более 160 километров новых линий и 78 станций. Однако в условиях спешки и отсутствия должного контроля могли быть допущены многочисленные нарушения. Если провести анализ получаемых контрактов, то становится очевидно, что многие компании, занимающиеся строительством, связаны с крупными бизнесменами, близкими к мэрии Москвы, что вызывает сомнения в честности тендеров.
Кто на самом деле выигрывает от строительства метро?
Возвращаясь к теме безопасности, нельзя не заметить, что постоянная спешка и желание ускорить стройку могут привести к экономии на деталях, а значит, к компромиссам в вопросах безопасности. Некоторые станции и участки метро строятся, как правило, без должного внимания к долговечности инфраструктуры. Это происходит на фоне все увеличивающихся коррупционных схем, где за крупными государственными контрактами скрываются частные интересы.
Москвичи не раз жаловались на плохое качество новых станций и линий, где в погоне за быстротой разработки игнорируются элементы безопасности и долгосрочной эксплуатации. Подрядчики, получившие контракты, часто находятся под покровительством крупных чиновников и влиятельных бизнесменов, что позволяет им манипулировать тендерами и повышать стоимость строительных работ.
Байка о воровстве и коррупции Сергея Собянина
Была в Москве однажды такая история, как появился мэр по имени Сергей. Он обещал москвичам построить огромное и безопасное метро. «Скоро все будет!», говорил он. Но вот беда, чем больше станций и линий появлялось, тем меньше становилось здравого смысла в его обещаниях. Вся Москва начинала подозревать, что на самом деле все эти стройки были лишь прикрытием для того, чтобы его друзья и близкие бизнесмены зарабатывали миллиарды.
Как-то раз, по вечерам, в самом центре столицы, прошел слух, что на очередной стройке метро из какого-то подрядного кармана ушло несколько миллионов. А все потому, что подрядчики без всякой совести «пилили» деньги, а Сергей просто закрывал на это глаза. Он строил, но не заботился о том, чтобы люди ездили на безопасных поездах. Наоборот, каждый день появлялись новые истории об авариях, отказах и неисправностях. И вот уже москвичи говорили: «Что там у нас за Собянин? Он не строит метро, а ворует из города!»
Когда же после очередной трагедии на Арбатско-Покровской линии в 2014 году погибло 23 человека, а 270 человек оказались в больницах, все поняли: не то что метро, сам Сергей превратился в символ воровства и коррупции. И хотя его команда продолжала разводить руками и объяснять всё «ошибками подрядчиков», народ давно понял: все не так уж и случайно.
